Отправлено : ARA, 22 Ноября 2000 в 10:55:41

Итак, машина Mercedes GE300/W463 "92. Ее проблемки были описаны ниже и после проведенного полного ТО все вылечились. Осталась только одна - легкое подергивание на ХХ. Мастер на ТО сказал что дело в забитости топливной магистрали вообще и конкретно 4 форсунки - то есть работает фактически только 5 цилиндров из 6. Сказал что новые форсунки ставить бесполезно - опять забьются и предложил съездить на промывку системы аппаратом Wynns. Почитав архивы конфы на эту тему, я пришел к выводу что превалируещее мнение конфистов это все промывки - шарлатанство, а на KE-jet и вовсе приведет только к выходу из строя мембраны дозатора. Обсудил это с мастером на ТО - он назвал это бредом и сказал что если мембрана сдохнет, то это от старости и значит ей и так срок уже подошел. Вообщем, скачал я доки и схемы на KE-jet и принялся изучать их. К вечеру пришел к выводу что промывать надо и ничего мембране не будет при условии что промывочная жидкость будет чистой. Мастер на ТО посоветовал очень хорошего дядьку-промывщика по адресу ул. космонавта Волкова, 10. Поехал туда. Дядька действительно оказался грамотный - то что он мне рассказал про процесс вполне совпало с моими выводами на основе изучения схем KE-jet. Подключил он мою машинку к системе и пошел процесс - 15 минут прогонки на ХХ. Затем еще 15 минут шел процесс отмокания. Смысл тут вот в чем - жидкость является по сути смесью керосина с растворителем. Эта смесь сгорает в цилиндрах, но часть оседает на нагаре. Затем во время 15-минутного отмокания этот нагар активно растворяется и размягчается. Затем 3 этап - опять 15 минут прогонки на ХХ и тут я сказал мужичку - нефиг на ХХ, давай я буду 2000-2500 оборотов держать для того чтобы форсунки побольше открыты были. Мужик на меня хитро посмотрел и говорит, вот ведь грамотный попался! :) Но делать нечего - пршлось ему пойти на повышенный расход промывочной жидкости. :) Еще через 15 минут процесс закончился. После этого промывщик сказал следующее: во-первых, сразу после промывки нужно обязательно проехать не менее 10 км на повышенных оборотах (3000+) чтобы система так сказать "просралась". :) Во-вторых, неизвестно почему, но эффект от промывки наступает обычно только на 3-ий день. И в-третьих, через 3 дня рекомендуется поменять свечи. Вообщем, стал я заводиться - заводится с трудом и движок с
ильно трясет - явно работает не более 3 цилиндров из 6. Промывщик говорит все нормально - система еще не прочистилась. Прогазовался я чуток - особо без изменений. Поехал к себе домой в Мытищи в режиме "кнопка газа". И чем дальше я ехал тем все лучше и лучше - через 2 км уже ХХ стал ровным и движок стал работать все тише и тише. Вообщем, когда я приехал домой движок уже работал абсолютно ровно, тихо и без малейшего подрагивания - явно все 6 цилиндров. То есть у меня положительный эффект наступил сразу, а не на третий день. Может на третий день вообще летать начнет? :) Сегодня с утра пошел заводить - завелась с полтычка и работает ровно и без малейших подрагиваний. На днях поставлю новые платиновые свечки и процесс будет завершен. Резюме: я доволен и крайне рекомендую эту промывку. Стоит это удовольствие 450р за 1 литр двигателя, то есть на мой 3-литровый это стоило 450x3=1350р. Отрицательные отзывы от промывки могли быть из-за неправильных промывщиков которые экономили на фильтрах и жидкости в аппаратах и в итоге жидкость была грязная и действительно могла деформировать мембрану дозатора. Также на 3 этапе нужно работать не на ХХ, а на 2000-2500 оборотов - промывщики этого не любят из-за повышенного расхода жидкости. Ну и после процесса нужно обязательно проехать не менее 10 км на больших оборотах для очистки системы от шлаков ибо промывка смывает только около 80% смолистых отложений, остальное остается, но в размягченном виде - если не поездить, то все опять осядет и застынет.
Итог: промывка вещь полезная при условии соблюдения технологии.