Акустические системы и компоненты уверенно занимают одно из призовых мест на пьедестале самых весомых тюнинговых решений. Автозвук, в общепринятом смысле этого слова, давно перестал быть чем-то уникальным и специфичным. Каждый автолюбитель способен оснастить машину приятным ему акустическим комплексом. В ассортименте приемлемых акустических систем полно унифицированных решений, способных удовлетворить большинство потребителей, неискушенных в деталях. Но полноценным системам автозвука требуются устройства, несвойственные типовым решениям среднего класса. Так в машинах появляются усилители, частотные фильтры, наборы узкополосных динамиков и, конечно, сабвуферы.
Сабвуфер - это устройство для воспроизведения звуков, частотой от 20 до 200 Гц. Разумеется, характеристики различных устройств отличаются, но подавляющее большинство сабвуферов работают именно в этом диапазоне частот.
Различают корпусные и бес корпусные сабвуферы. Первые, в свою очередь, бывают пассивными и активными: зависимыми от усилителя звука и самостоятельными, со встроенным усилителем. Среди корпусных сабвуферов наиболее распространены активные устройства с открытым динамиком и фазоинвертором. Второе место занимают закрытые сабвуферы с фазоинвертором. Звук у таких устройств более глубокий, но, в силу конструкции, бас у них тише и способен гудеть при перегрузках. Самый простой, закрытый сабвуфер без фазоинвертора, отличается от собратьев четким, хотя и более тихим басом.
Основная рабочая составляющая сабвуфера - это динамик. Чаще всего встречаются динамики, диаметром от 8 до 15 дюймов. От размера динамика зависят габариты устройства и его мощность. Потребителю предложен весьма широкий спектр низкочастотных динамиков для сабвуферов от различных производителей и по самым разнообразным ценам.
Немаловажен также точный расчет корпуса. Неправильно спроектированный корпус способен сильно исказить звук и дорогая начинка его не спасёт: бас будет вялым, неестественным, могут появиться посторонние хрипы, бульканье, дребезг. Поэтому, выбирая готовый корпусный сабвуфер, следует ориентироваться на именитых производителей, использующих проработанные и опробованные на практике конструкции, оснащая их качественными динамиками, не экономя на кабелях и разъёмах.
Выбор сабвуфера начинают с типа кузова автомобиля: в седане будут более эффективны врезные пассивные бес корпусные сабвуферы, устанавливаемые в предварительно усиленную заднюю полку или в стенку заднего сиденья. Для хэтчбека или универсала вполне подойдёт активный открытый сабвуфер с фазоинвертором.
Наличие же качественного усилителя, хорошего головного устройства и желания получить действительно приятные для слуха звук потребует открытого пассивного сабвуфера высокого класса. Или даже двух!
Установке такого сабвуфера предшествует серьёзная подготовка автомобиля. Сначала проводится шумоизоляция кузова и дверей, если это не было сделано ранее. Затем расчет и изготовление монтажных конструкций, подбор и прокладка качественных акустических кабелей. От качества исполнения этой работы зависит общий результат: будет ли бас чистым или ему будет вторить грохот и лязг болтающихся обшивок и резонанс стенок кузова, придет ли сигнал от усилителя к сабвуферу или нотки осядут в грязном сплаве дешёвого шнурка. Результат может, как приятно удивить, так и сильно огорчить, поэтому выбор, установку, настройку сабвуфера, как и хорошей акустической системы, в целом, лучше доверить профессионалам.
Мой Мурзик
